程远有话就说：去年以来，中国自主品牌轿车销量大幅度下降，市场份额节节萎缩，陷入空前困境，一些企业不断呼吁政府救市，但“有关部门”就是无动于衷，坐视不理。
导致自主品牌如今处境的原因，宏观层面看，是全球经济形势走低，整个汽车大势不好所致；从微观层面看，则是消费的升级与合资品牌的步步下压，挤占了自主品牌的传统市场，因而这是自主品牌一场无法逃遁的劫数。
身处逆境的自主品牌企业怎么想，如何做？上周五，中国经济网推出本人与力帆两位高管的对话，值得关心自主品牌命运的人士关注。
在中国，人们关注尹明善胜过关注力帆，因为尹是知名的民营企业家，而且常发雷人之语，是媒体喜欢的新闻“爆料”。
最近记者走进力帆，通过对企业近距离观察，发现这是一个很有文化底蕴，富有哲学思考的企业。对做自主品牌，他们既有坚定的信念，又不缺少冷静和理智。
对当前自身的处境，自主品牌企业多有抱怨，一是认为政府缺少政策支持，二是不满民众缺乏爱国热情，无论大小研讨会，还是各种媒体，都不乏人会拿韩国“身土不二”教育国民。但在力帆，常务副总裁关锋金和兼任销售公司总经理的副总裁廖雄辉，都反复向记者表达这样一种观念：“一味寄希望于国家政策扶持和国民的对自主品牌的偏爱，都是不切实际的”；“寄希望于国家政策扶持，希望民众出于爱国之心购买自主品牌，都是一种奢望”。
自主品牌会不会被淘汰出局，是市场的选择，取决于企业自身的竞争要素，经营是否得当。“企业要成功，自己必须努力，失败是败在自身。廖雄辉这样对笔者说，“临渊羡鱼，不如退而结网”，自主品牌最需要的是脚踏实地，把基本功练好，潜下心做品质。产品会说话，抓好品质是自主品牌唯一出路。
为什么市场一出问题，首先是自主品牌受伤？关锋金说，“自主品牌的瓶颈是对核心技术的掌控。消费者的品牌观念咱们左右不了，但是你要有核心技术，质量好加一致性，还有售后服务，稳稳抓住这三条，品牌就慢慢树起来了”。
对自主品牌来说，造好车并不是太大的难题，只要舍得投入。但有一个很纠结的问题，自主品牌要控制成本，想要便宜，光顾便宜，质量就会有问题，可是车子贵了不好卖，就得亏损。处理好成本与品质的平衡是很难的事情，是让关锋金最感棘手的事情。
对当前合资品牌下探，挤压自主品牌市场空间的现实，力帆反应并不如一些企业那么强烈，甚至认为，这“这更能激发自主品牌企业的潜能”，“对待竞争只能力图将自己的事情做好，获得竞争优势。关键要自身强大，基本功扎实”。
在自主品牌一片“高举高打”的欢呼声中，力帆表现出独有的冷静：“自主品牌溢价能力没有形成，低成本优势必须坚守。但是低成本不等于低质量，要支撑产品往上走，需要在技术上、质量上下大功夫，取得消费者的认可。”廖雄辉更认为，消费者掏钱买车，要付货币成本，还要花时间、精力，如果感觉不好，产生不愉快，又付了精神成本。降低用户购车成本，不是只纯粹降低货币成本。
对自主品牌之间的竞争关系，力帆也有自己的独到见解。“自主品牌之间有竞争，才有压力，促使彼此奋发图强”。但是，合作一面更重要，自主品牌在消费者心目中形象的改观，要依靠自主品牌企业的共同努力，“大家要一起把大局托起来”。
今天，“浮躁”是中国人的通病，汽车业尤甚。多年来市场的高速增长，汽车业已难以接受两位数以下的增速。每当市场增速有所减缓，汽车业就一片恐慌。但尹明善认为，“做汽车是一场马拉松，不是靠小聪明谋求发展，长久之计是靠体系的建立健全，从而推动品牌成长”。
尹明善的一贯思路是，不强求在某一阶段把企业的规模迅速扩大，但求健康的可持续发展。“不要轻易倒下，咬紧牙坚持走，就有达到目标的希望”。在这里，把“活下来”作为企业目标，似乎标准过低，中国人听起来很不过瘾，但是却很实际。不能活下来，还奢谈什么“发展”的空话？在眼前与跨国公司这场力量悬殊的同台竞技中，自主品牌能“活下来”，是件很不容易的事。
鲁迅也曾说过：“一是生存，二是发展”。正因为力帆确定的是一个务实的目标，尽管规模发展不是很快，但一直在稳步增长。去年力帆汽车销量增长了60%多，今年国内销量又增长了30%，还不包括出口，而出口业务是力帆的强项。不要忘了这些都是在汽车业内哀鸿遍野的背景下取得的。
眼前，我们看到的是一个向上的力帆，正如他们说的：“不发声不等于不进步”。
对“中国汽车业做到这么大，全是别人的品牌”，力帆人很不甘心，同时坚信：“未来中国汽车市场上会有自主品牌的一席之地”。因为中国人口基数大，对汽车需求每年是会增长的，现在经济相对落后的中西部地区和三四线城市，需求增长会高于发达地区，这些地区的消费者品牌意识不是很强，对价格更敏感，自主品牌具有竞争优势。
“有机会，要努力”，是力帆人的座右铭，也是他们的行动口号。但是力帆还是希望国家鼓励提升技术，别都去投房地产，最终是要靠实业强国。
来源：中国经济网汽车 作者：程远
