■ 科技半月谈
电动汽车的优点已无需赘述——零污染、低噪音、加速快、怠速零能耗等。对于北京来说，近两年频发的雾霾天气加大了对空气污染治理的压力，环境友好的电动汽车推广成为被寄予厚望的一种解决方案。同时，对于此前并不是汽车重镇的北京而言，要想在汽车产业上获得跨越式发展，电动汽车的示范推广无疑是一个良机，因此，大力发展电动汽车成为北京市的一项战略举措。
作为一种公众认知度尚不太高的新事物，政府要做的事情有很多。2009年，由北京市政府牵头，北京市科委、市发展改革委、市财政局等十四个相关委办局为成员单位建立了北京市新能源汽车联席会议制度，联席会议办公室设在北京市科委，形成齐抓共管、各司其职、通力合作、协同推进的工作格局。成立“北京市新能源汽车发展促进中心”专职机构，贯彻落实国家和北京市的相关政策，协调解决政策推进过程中遇到的具体问题，为北京市新能源汽车联席会提供全面支撑，促进节能与新能源汽车产业快速发展。
公众对电动汽车持观望态度的一大原因是目前基础设施不完善，充电不方便。在这方面，除了以最大力度推进充电站、充电桩的建设外，还因地制宜、因车制宜探索新型推广模式，目前形成了以整车出售、电池租赁等相结合的新能源汽车商业运营模式，形成了慢速充电、快速补电、快速更换等相结合的能源供给方式。这些为北京市开展大规模示范运行积累了宝贵经验。
政府的作用还体现在对新能源汽车的科普上。北京市充分利用广播、电视报道、宣传视频、宣传手册和网络等多种媒体及渠道，向公众普及新能源汽车知识，宣传国家产业政策，培育新能源汽车用车文化。
但政府并未对所有事项大包大揽，他们采用不同形式让市场介入，调动各方积极性形成合力，共同推动电动汽车的发展。例如，由各区县政府、汽车公司、电力公司共同出资成立的电动出租车公司，由于将大家利益捆绑在一起，形成利益共享和风险分担机制，发挥各自优势，形成良性发展。再比如，在今年启动的“电动北京 伙伴计划”中，易卡先锋新能源汽车租赁有限公司和北汽集团达成深度合作，神州租车公司等大型汽车租赁公司也参与其中，有了资本的介入，这一计划才有可能逐渐脱离政府扶持，按市场化运营，从而获得长远发展。
或许短时间内，新能源汽车还并不能大规模进入寻常百姓家，但没有人怀疑这一趋势。正如前文所述，它的推广普及有赖于政府主导、各方参与，我们相信，在北京长期扎实有效的系列措施推动下，首都街道上的电动汽车比例将不断增加，北京的新能源汽车将迎来更大发展。
